Dmitry Medvedev, Ruslands tidligere præsident og nuværende næstformand for Sikkerhedsrådet, inspicerede Uralvagonzavod, et af Ruslands førende militære produktionsanlæg, den 25. oktober. Som Medvedev selv sagde, undersøgte han især situationen vedrørende kampvognsproduktionen. På sin Telegram-kanal skrev han om de mål, der blev opstillet under et offsite-møde: fremskynding af udstyrsforsyningerne til Ruslands tropper i Ukraine, streng udførelse af statens forsvarsordre i alle dens nøgleparametre og forebyggelse af forsyningsafbrydelser.
Efter at have besøgt fabrikken var Medvedevs hovedbudskab til de udenlandske læsere af hans kanal: “En ting mere. Når jeg læser fjendens analyser, er jeg stødt på flere påstande om, at Rusland snart løber tør for militært udstyr og essentielle våben. De siger, at alt er spildt. Tro ikke på det. Vores produktion af våben og specialudstyr er mangedoblet på alle områder: fra kampvogne og artilleri til højpræcisionsmissiler og droner. Bare vent!” Næsten 5 billioner rubler (81,3 milliarder euro) er investeret i Ruslands forsvarsbudget for 2023.
Novaya Gazeta Europe har udarbejdet en analyse over, hvorvidt Medvedevs ord om den “mangefold” stigning i produktionen af kampvogne og andre militærkøretøjer kan omsættes til praksis. Militæreksperter og ansatte inden for Ruslands militærindustri har hjulpet med analysen. Da et sådant samarbejde ville bringe dem i fare og udløse anklager om “falske nyheder” og “hærens miskreditering” i værste scenario, er vi tvunget til at citere de kilder, der stadig er baseret på betingelse af anonymitet i Rusland.
UFORBEREDT PÅ KRIG
“De mennesker, der startede den ‘særlige militæroperation’, har kørt Ruslands forsvarssektor i sænk i mange år,” siger en kilde indenfor den russiske militærindustri til Novaya-Europe. »Da Putin kom til magten, startede en omfordeling af markedet. De højst rangerende indenfor ledelsen blev skiftet ud og erstattet af den nye ‘effektive ledelse.’ De fabrikker, der fik noget af deres produktion eksporteret til andre lande, formåede at holde deres foretagender gående. Faktisk var eksport det eneste, der holdt militærindustrien i live. De fabrikker, der manglede eksportpotentiale, blev enten nedlagt eller solgt fra. Nogle af bygningerne er blevet omdannet til indkøbscentre, andre blev simpelt hen forladt.
Overskudsgraden er minimal, når det kommer til statens forsvarsordre, siger Novaya-Europes kilde. Dette er den sovjetiske arv: dengang blev produktprisen beregnet som den primære pris plus en mindre indtægtsmargin, f.eks. 5 til 15 %. Hvis en kampvogn blev solgt til et andet land for 2,5-3 millioner dollars, ville Ruslands forsvarsministerium kun returnere 1 million til fabrikkens budget på en god dag. Disse forhold betød, at det var urentabelt for fabrikkerne at samarbejde med staten og statens forsvar. Deres kilde minder om Kurganmashzavod (en køretøjsfabrik i Kurgan, Rusland, som er kendt for at producere BMP infanteri kampvogne der ikke kunne efterleve statens forsvarsordre flere år i træk, men som i mellemtiden pligtskyldigt solgte sine BMP-3 kampkøretøjer til UAE og Malaysia.
Nogle fabrikker, specielt dem, der fremstiller kommercielt levedygtige produkter til eksport, tog lån hos banker i Vesten for at købe udstyr. Efter annekteringen af Krym og de vestlige sanktioner, der fulgte efter den, blev fabrikkerne imidlertid tvunget til at skifte til russiske banker og kom i gæld. Nogle fabrikker var på randen af konkurs. Sagen behandles i disse dage, og et gældssaneringsprogram på bekostning af statsbudgettet er en mulighed.
Militær forskning, udvikling og teknik manglede også statsfinansiering i Rusland, efter hvad kilden siger.
“Det er almindelig praksis i USA, at når deres forsvarsministerium betaler penge til fabrikkerne, forventer de prototyper af visse produkter til gengæld,” siger en medarbejder i den russiske militærindustri. “Dette kunne lige så godt være en konkurrence, og to virksomheder ville arbejde på én ordre på samme tid. De ville derefter begge modtage penge fra forsvarsministeriet. Sidstnævnte ville teste begge produkter og starte serieproduktion af det bedst egnede. Det fungerer omvendt her, siger de: ”gutter, gå på arbejde for egen regning!” De få heldige, der alligevel modtager finansiering, er interesserede i at spilde tid bevidst og udskyde det endelige resultat, så længe de kan, for at blive ved med at få penge. Derfor finder Ruslands fabrikker det gavnligt at blive ved med at fremstille gamle, men afprøvede produkter, bruge de sovjetiske lagre og undgå store produktionsrisici.”
Der er ingen, innovative videnskabsdrevne produkter i Rusland i disse dage, og det bør ikke forventes at dukke op på et øjeblik, mener eksperten.
“Det er indlysende, at Ruslands hær har en katastrofal mangel på næsten alle typer udstyr,” siger en medarbejder for Rostec, en statsejet forsvarsvirksomhed. “Det er grunden til, at regeringens ordrer, som fabrikkerne over hele landet modtager, er så presserende. Det virker, som om den nye prioritet nu handler om kvantitet, ikke kvalitet. Kort sagt er det ligegyldigt, hvilke kampvogne der sendes til frontlinjen: de nyeste T-90M-modeller eller de genbrugte T-62.”
Rostec-medarbejderen siger, at Uralvagonzavod modtog en statsordre på 400 kampvogne kort efter, at Ukraine-krigen startede. Ifølge fabrikkens PR-kontor er produktionslinjen for kampvogne dér fuldt beskæftiget frem til 2024. Men efter at Rusland begyndte at miste sit udstyr massivt i frontlinjen, er tidsfristerne blevet strammet betydeligt op.
Men selv i kampvognsindustrien kan instruktionerne fra den højeste ledelse ikke umiddelbart udføres.
»Alle var uforberedte på en krig. At lancere enhver form for produktion kræver tid. Først og fremmest bør alle leverandører, aftagere og beslægtede producenter behandles” siger Rostec-medarbejderen. “At producere kampvogne kræver metal, kanoner, motorer, elektronik, kommunikationsudstyr og alle mulige andre komplekse mekanismer og integrerede enheder. Alle disse dele blev købt baseret på de faktiske kontrakter og kan ikke erhverves med et fingerknips. Der var heller ingen aktier; vi har en trimmet produktionspolitik.
MANUELT FREMSTILLEDE KAMPVOGNE
Vores kilde, der arbejder for en af de statslige virksomheder i Rusland, anslår den nuværende Uralvagonzavods produktionskapacitet til 200-250 kampvogne om året. Optagelserne af Medvedevs besøg tyder på, at de nye kampvogne samles manuelt, og de gamle er ved at blive moderniseret på lagrene. Det gamle sovjetiske samlebånd gav en årlig kapacitet på tusindvis af kampvogne hvert år. Arbejderne på fabrikken joker med, at deres kampvogne er håndlavede, mens de taler uofficielt til Novaya-Europe-reporteren.
At øge produktionen kræver udvidelse af produktionspladsen. Imidlertid er de titusindvis af milliarder af rubler, der er afsat til at bygge spritnye værksteder, der er i stand til automatisk at samle Armata kampvogne, allerede “brugt op”. Uralvagonzavod slæber sine entreprenører i retten, og der er ikke bygget en eneste kvadratmeter nye arbejdspladser. Det indkøbte udstyr og de dyre importerede maskiner ligger og rådner i kasser i årevis. Det er grunden til, at der ikke forventes nogen masseproduktion af Armata kampvogne indenfor en overskuelig fremtid. I mellemtiden er Alexander Potapov, generaldirektør i Uralvagonzavod, ikke blevet holdt ansvarlig for at have kørt et af de mest ambitiøse projekter i Ruslands militærindustri i sænk.
Som et resultat bliver Armatas samlet i samme afsnit af fabrikken som T-90s og T-72, som er fundamentalt tungere og større modeller, selvom der ikke er relevant udstyr til det. Det er uvist, hvor mange Armataer, der er i drift nu, men det antages, at omkring et dusin af dem, der blev brugt til militære udstillinger på Den Røde Plads, plus et par køretøjer, blev leveret til visse enheder til træning. For eksempel blev en Armata kampvogn set i Kazans Higher Tank Command School.
Uralvagonzavod mangler uddannede montagespecialister til at etablere en ny produktionslinje inden for de eksisterende arbejdsområder. For at øge produktionen skulle fabrikken ansætte flere folk. I disse dage er fabrikkens tidsplan tre skift, syv dage om ugen, det samme som de fleste militærindustrifaciliteter.
Uralvagonzavod plejede at levere kampvogne i snesevis, men at aflevere et parti på 5 eller 10 kampvogne til hæren er almindeligt i disse dage. Fabrikken er nu fokuseret på at producere T-72B3M kampvogne, selvom en del moderne T-90M dukkede op på internettet for nylig . Ukraines soldater har allerede fået ram på nogle af dem. Det er svært at finde på en dårligere markedsføringskampagne end de nyeste russiske kampvogne, der bliver sat ud af drift ved hjælp af gamle raketkastere og panserværnsmissiler.
Ruslands forsvarsministerium kan være i besiddelse af op til otte tusinde kampvogne af forskellige modeller, fra T-62 til T-80, i opbevaring, ifølge Volya, en Telegram-kanal. Volya forsøgte at finde ud af, hvor mange kampvogne, der er i brug, og fandt frem til, at op til 90% af de bevarede køretøjer kræver obligatorisk modernisering. Ifølge kanalens beregninger er Ruslands kampvognsindustri i øjeblikket i stand til at producere op til 250 nye køretøjer og modernisere op til 600 gamle hvert år.
TERMINATORER UNDER REPARATION
Ukraine opvejer Rusland mere og mere i frontlinjen med hensyn til ildkraft takket være de langdistancevåbensystemer, der leveres af NATO, som i stand til at afgive ild i en afstand på 30-40 km. 2S19 Msta, Ruslands mest avancerede selvkørende haubits, er kun i stand til at affyre et projektil på en afstand af 24 km. Så lille en afstand (med nutidens udtryk) blev designet, fordi gamle projektiler skulle bruges, og Rusland havde dem i massevis. Derfor er den potentielle stigning i skudafstand begrænset af våbnets ballistik. Der er en anden: 2S35 Koalitsiya-SV er den nyeste russiske haubits, der er i stand til at ramme et mål på op til 70 km væk fra sin placering. Rusland begyndte at designe denne haubits i slutningen af 1990’erne, og det har også et drejeligt tårn med øget skudhastighed. Imidlertid hævder.
Novaya-Europes kilde i Rostec, at Armata og 2S35 Koalitsiya-SV deler det samme problem med hensyn til våbensystemet: Rusland producerer ikke den nødvendige type våbenstål. Kun to fabrikker i Rusland producerer emner til dele af modtagergruppen: Motovilikha-fabrikkerne i Perm og Barrikady, en maskinfabrik i Volgograd.
“Ruslands metalindustri er død,” siger kilden. “Da en konkurrence om emner til kanonløb blev annonceret, viste alle prøverne, der blev stillet til rådighed for den, sig at være defekte. Det særlige ved de nye kanonløb er, at de skal kunne tåle et større tryk, altså være mere holdbare. Dette kræver specielle legeringer og smeltetilstande såvel som små ovne. Sagen er: Ruslands metallurgi er fokuseret på store mængder og massekvantiteter af stål.
Dengang mente nogle af lederne i industrien, at smelteprocessen med åben ild var blevet ineffektiv, og alle ovne med åben ild blev udfaset over hele landet. Det var dog kun disse ovne, der kunne producere stål af høj kvalitet, inklusive den, der blev brugt til at producere artilleri.
Et andet højt agtet produkt fra Uralvagonzavod er Terminator kampvognsstøttende kampkøretøj, som blev solgt til Algeriet. Fire af disse køretøjer er blevet blev set i Ukraine, hvilket glædede Ruslands patriotiske offentlighed. Men i den næste video, der blev offentliggjort omkring en måned senere, blev køretøjerne filmet under reparation.
ISKANDERS GRINER IKKE LÆNGERE
Det menes generelt, at Rusland har et strategisk lager af Iskanders, Kalibrs og andre moderne missiler.
“Ruslands forsvarsministerium leverer ingen data om antallet af udstyr, der er produceret, brugt i krigshandlingerne eller tabt der,” forklarer Pavel Aksyonov fra BBC til Novaya Gazeta Europe. “For eksempel kan vi kun estimere, hvor mange missiler der fremstilles i Rusland ved indirekte tegn: ved antallet af affyrede missiler og ved valget af missiler. Under de massive missilangreb på Ukraine, som fulgte efter sprængningen af Krym-broen, blev Tornado S, S-300, Kh-101, Kh-55, Kalibr og Iskander missiler brugt, samt UAV’er, og så videre. Samtidig er der stadig ingen data om antallet af missiler af hver type, der blev skudt ned eller ramte mål i Ukraine.
En kontakt til Novaya-Europe, der arbejder med udvikling af missiler, rapporterer, at mange typer missiler, såsom Kalibr, straks sendes fra produktionslinjerne til affyringsstederne.
Ruslands forsvarsministerium rapporterede, at i alt 99 missiler var blevet affyret mod mål i Syrien mellem 7. oktober 2015 og 3. november 2017.
“Et almindeligt amerikansk destroyerskib bærer over 90 krydsermissiler. Og de har dusinvis af dem, siger deres kilde. »Rusland har intet af denne art. De bruger korvetter og fregatter, som kun har 8 eller 16 missiler. Om et års tid forventes atomkrydseren Admiral Nakhimov (tidligere Kalinin), som har været under modernisering siden 1999, at vende tilbage til kamptjeneste. Den vil blive opgraderet til at affyre moderne missiler.”
En anden grund til at tvivle på tilstrækkeligheden af Ruslands højpræcisionsmissiler er brugen af S-300 antiluftskytssystemer mod mål på landjorden. Sådanne missiler styres ret upræcist, når de bruges i jord-til-jord-tilstand. Desuden fører et kraftigt fragmenteringssprænghoved til adskillige ofre blandt den ubeskyttede civilbefolkning, når det rammer et boligområde.
Kinzhal-missilsystemet, som Putin brugte til at skræmme Vesten med, er den samme Iskander-model, der er knyttet til et MiG-31 jagerfly. Rusland har meget få sådanne missiler, siger flere kilder. Det samme med MiG-31-jetfly, der er modificeret til at bære dem: der er kun ’flere’ fly, nærmere bestemt.
“Også Kh-22 antiskibsmissilet med et målsøgningshoved blev brugt under angrebene på Ukraine,” siger en raketingeniør. “Kort sagt er det i stand til at skelne en metalblok i form af et hangarskib fra havoverfladen. Det kan dog ikke vælge den rigtige bygning ud af mange i en byzone. I dette tilfælde flyver det ved hjælp af en forudbestemt navigationsrute og ankommer et sted i nærheden af målet, faktisk ret upræcist. Den mulige afvigelse i dette tilfælde er i bedste fald hundreder af meter.”
Ifølge deres kontakter har Rusland ikke produktionskapaciteten til at fremstille missiler til at erstatte dem, der allerede er brugt. Tilbage i 2018 protesterede besætningen på Dubna Machine Building Plant mod ledelsesmetoderne fra AFK Sistema, som ejede virksomheden. Rusland slæbte udstyret væk fra den ukrainske by Dnipro i begyndelsen af 2000’erne og placerede det på fabrikken i Dubna, hvor produktionen af Kh-seriens missiler blev startet. Ifølge en kilde har Almaz-Antey, som producerer missilerne Kalibr, S-300 og S-400, problemer med de importerede maskiner, der er holdt op med at fungere på grund af sanktionerne.
KORRUPTION ER ÅRSAGEN
Siden sovjettiden har Ruslands luftfartsdesignbureauer haft et overskud ved grundforskning i aerodynamik. For eksempel har Ruslands seneste fly, Su-57, et fremragende svævefly. Men russisk elektronik er mere eller mindre pålidelig, hvilket øger flyets vægt. Karakteristikaene ved radarstationer såvel som kommunikationssystemer er væsentligt ringere end deres vestlige modstykker. Ruslands radarer har et mindre detektionsområde, de kan spore færre mål, de har dårligere målgenkendelseskvalitet og så videre. De indenlandske motorer er også svagere med hensyn til tekniske egenskaber end de vestlige. Samtidig siger kilderne i militærindustrien til Novaya Gazeta Europe, at kun få af disse nyeste Su-57 jagerfly kan bygges hvert år.
Situationen med helikopterne er ikke bedre. USAs moderne helikoptere er halvanden gang mindre og meget mere effektive med hensyn til last og våben. Deres vægt, størrelse og operationelle egenskaber efterlader de russiske fartøjer langt bagefter til sammenligning. Ruslands helikoptere bruger mere brændstof, for ikke at nævne det faktum, at motorerne til de fleste modeller blev fremstillet i Ukraine. Vyacheslav Boguslaev, leder og medejer af den ukrainske virksomhed Motor Sich PJSC, blev anholdt for at levere motorer og reservedele til russiske angrebshelikoptere. Rusland har undladt at etablere deres egen produktion, og det er sandsynligt, at kamphelikoptere i Rusland i en overskuelig fremtid simpelt hen vil ophøre med at blive produceret.
Flere kilder siger, at produktion af droner er en ny måde at stjæle masser af penge fra Ruslands forsvarsindustri på.
“Kommandoen er meget dårligt bevandret på dette område,” siger Rostec-eksperten. “Hele oplevelsen af effektiv brug af UAV’er kom udelukkende nedefra indtil for nylig. Sådan fungerede det: En quadcopter købt med sponsorers penge eller fundraising-midler dukkede op ved enhederne, og tropperne lærte at bruge den samt at mestre strategi, taktik, pilothåndtering af kampteknikker med droner og metoder til effektiv brug. Forsvarsministeriet har ikke en separat afdeling, der indsamler, systematiserer og analyserer denne praksis. Da behovet opstod, fokuserede de militære embedsmænd mere på, hvordan man stjæler og hvidvasker penge, frem for hvordan man sikrer kampeffektivitet.
Som deres kilde siger, dukkede der for flere år siden en masse små virksomheder op, som lod som om de udviklede UAV’er. Ofte ville udviklingen ikke betyde andet end samling af “en flyvende maskine” baseret på en kinesisk drone, som derefter blev lobbyet gennem folk i hærkommandoen som den seneste indenlandske udvikling. Rusland producerer bogstaveligt talt ingen flymotorer med lav effekt, det være sig frem- og tilbagegående motorer eller jetmotorer. Der er noget specielt ved disse motorer: et vist forhold mellem dødvægt og nyttig kraft er påkrævet. Elektriske motorer, som dem, kineserne sætter på UAV’er, produceres heller ikke i Rusland. Men den øverste ledelse fik stukket blår i øjnene, hvilket til sidst tvang dem til at købe droner fra Iran og importere mange dele fra Kina til deres egne lovende modeller.
Alle deres kilder er enige om, at Rusland startede krigen med en industri, der ikke var blevet moderniseret. Pengene, der var blevet afsat til denne modernisering, blev brugt ineffektivt, og nu forhindrer de vestlige sanktioner Rusland i at udvikle nyt materiel.
“På den anden side er T-62 en kampvogn, der er let at håndtere, og det er meget nemmere for en person at lære at betjene den end de moderne køretøjer,” siger deres kilde fra Rostec. “Hvis Rusland løber tør for den type kampvogn, kan T-34 kampvogne tages fra lagre, som der er mange af over hele landet.”